Nordkapp sur trois roues : L’expédition remarquable de Kamil

À vélo jusqu’au Nordkapp

Itinéraire et durée

Le Cap Nord, le cap le plus septentrional d’Europe, se trouve à plusieurs centaines de kilomètres au-delà du cercle polaire arctique, où les vents norvégiens, les terrains rocheux et les rennes omniprésents dominent le paysage. Jusqu’à présent, mon voyage jusqu’au Cap Nord à vélo a été l’aventure de toute une vie, s’étalant sur 152 jours du 8 mai au 6 octobre 2023. Au cours de cette période, j’ai parcouru une distance de 10 420 kilomètres, traversant 7 pays et visitant 5 capitales.

D’où est né l’idée de l’expédition à vélo vers le Nordkapp et quelle était la genèse de ce projet ?

Les voyages à vélo avec des sacoches velo m’ont toujours passionné, et je regardais avec enthousiasme les récits de mon camarade de classe qui était parti avec un ami de Varsovie jusqu’en Grèce. Pour ma part, j’ai commencé mes voyages en solo à vélo quelques années plus tard en 2017, après des problèmes de santé, et j’ai commencé à parcourir la Pologne. À peu près à la même époque, je regardais sur YouTube comment d’autres personnes voyageaient à vélo de manière économique à travers le monde, jusqu’à ce que je tombe sur un voyage à moto au cap Nord. Ce sujet m’était d’autant plus proche que j’avais beaucoup d’expérience dans la nature. Parallèlement, au travail, mon chef, qui était un vrai globe-trotter et avait parcouru la moitié de l’Europe, parlait de la Scandinavie, ce qui a semé la graine du vagabond en moi il y a déjà de nombreuses années. C’était juste une question de temps avant que je ne me décide pour cette direction. Moins d’un an après mon premier voyage, j’ai commencé à planifier un voyage à vélo au cap Nord, en prenant en compte les sourires indulgents des gens qui découvraient cette idée. Parce que voyager à vélo jusqu’au Pôle Nord ? Je vais geler et me faire dévorer par les loups et les ours, et les pingouins termineront le travail. Mettons de côté le fait que le pôle Nord n’est définitivement pas la même chose que le cercle polaire, qui a une superficie énorme, notamment en Europe, en particulier le cap Nord. De plus, les loups et les ours sont à la frontière avec la Russie, et malheureusement, il n’y a pas de pingouins là-bas.

Vue d’ensemble générale du voyage et du temps

Au début, j’ai décidé de regarder la route sur les cartes et combien de temps cela me prendrait. Beaucoup de gens se rendaient en Pologne en un peu plus d’un mois en choisissant l’itinéraire avec les traversées en ferry Świnoujście-Suède / Helsinki-Tallinn. Une alternative serait de passer par l’Allemagne jusqu’en Norvège et par la Russie. Cependant, j’ai rejeté ce scénario en optant pour ces deux ferries sur l’itinéraire.

Le voyage à vélo jusqu’au Nordkapp devait donc prendre environ 3 mois en suivant un itinéraire relativement simple avec deux ferries et en parcourant en moyenne 80 km par jour.

En traçant mon itinéraire sur la carte, j’ai ajouté plusieurs semaines de voyage jusqu’à ce que le plan s’arrête à 4 mois de route. En même temps, en me basant sur ma propre expérience, je savais que mon temps de réalisation d’un voyage plus long pouvait s’allonger d’un tiers, c’est pourquoi j’ai réservé cinq mois pour l’expédition, comme il s’est avéré être une décision judicieuse.

En me fiant uniquement au plan de voyage que j’avais enregistré dans un tableau, jour après jour avec le nombre de kilomètres, je devais rentrer chez moi entre la fin août et septembre. En réalité, le 21 août, je suis parti du cap Nord et je suis arrivé chez moi au début d’octobre, clôturant cette étape en 51 jours.

Sur l’ensemble du parcours, de nombreuses situations et endroits m’ont retenu plus longtemps que prévu :

J’ai retardé le ferry pour la Suède de 2 jours.
À Hamar (à 100 km au nord d’Oslo), où j’ai passé le week-end chez des compatriotes et après avoir discuté de la région, j’ai modifié mon itinéraire en un circuit beaucoup plus long, ce qui a prolongé le temps de voyage à cette étape de plusieurs jours.
Au fjord de Geiranger, où j’ai passé 4 jours.
Aux îles Lofoten, où j’ai prolongé mon séjour de 2 à 3 jours.
Au glacier Stendalsbreen, où j’ai passé 1 jour.
Au cap Nord, où j’ai passé 5 jours.

En moyenne, je parcourais 73 km par jour, sans tenir compte des jours de repos. Il y avait des étapes où je faisais beaucoup plus ou beaucoup moins de kilomètres par jour. Par exemple :

Sud de la Norvège : 54 km par jour.
Finlande : 79 km par jour.

Cela était dû d’une part à la topographie et aux montées, et d’autre part au paysage lui-même. En Norvège, chaque virage était accompagné de vues magnifiques, tandis qu’en Finlande, qui a un relief beaucoup plus doux, il n’y avait tout simplement que des forêts et beaucoup moins d’endroits typiquement photographiques, bien que tout aussi beaux à leur manière.

Comment j’ai planifié l’itinéraire à vélo

Plan d'itinéraires cyclables sur Cap Nord

J’ai planifié l’itinéraire avant le départ pendant mes moments de loisir à la maison en utilisant Google Maps et mapy.cz. Les premières ont des limitations car elles peuvent ne pas indiquer les routes cyclables en hiver, en raison du fait que certaines routes sont fermées en hiver.

Une carte importante est https://www.sykkelveg.no/latest, où sont répertoriés les tunnels norvégiens et la possibilité de passage à vélo. Je ne sais pas comment cette carte est mise à jour, mais je n’ai pas eu de problèmes majeurs lors de mes déplacements. Vous pouvez toujours consulter Street View pour vérifier s’il y a une interdiction avant un tunnel.

Lors de mon voyage à vélo au Cyclisme jusqu’à Nordkapp, mon intention était de communier avec la nature, donc en principe, j’évitais les grandes villes et choisissais de m’éloigner des agglomérations. J’ai souvent consulté Street View pour trouver des endroits magnifiques, et une fois en voyage, je le faisais simplement depuis mon téléphone. En Scandinavie, en dehors de l’itinéraire déjà défini, je vérifiais quand serait le prochain magasin, car si vous planifiez votre itinéraire “correctement”, vous pourriez ne pas voir de magasin pendant 300 km. En général, les tronçons les plus longs sans magasin duraient jusqu’à deux jours de route.

Organisation de la charge pour le Nordkapp :

L’une des premières préoccupations que j’ai dû résoudre était la manière de m’emballer pour un périple de plusieurs mois. En raison de mon style de voyage, je prenais beaucoup de choses, et la quantité de bagages était également augmentée par ma passion pour la photographie et la vidéographie (environ 10 kg), et je n’avais aucune intention de partir sans cela. Je voulais tirer le meilleur parti de ce voyage en produisant du matériel de la meilleure qualité possible.

En supposant que je partirais en mai et que je voyagerais pendant 4 mois, j’ai examiné les données météorologiques passées et j’ai constaté qu’il y avait un risque limité de brèves périodes de mauvais temps sous le cercle polaire arctique, avec des températures aussi basses que -5°C, dans le pire des cas, pendant quelques jours.

Les vêtements doivent couvrir une plage de température de -5°C et plus, y compris les conditions de pluie qui sont inévitables en Scandinavie. Par ailleurs, même si je n’ai pas rencontré de gelées, j’ai également utilisé les vêtements les plus chauds.

En planifiant mon voyage à vélo vers le cap Nord, j’ai rapidement réalisé que je ne pourrais pas tout faire entrer dans mon ensemble standard de quatre sacoches de vélo et deux sacs de transport. Cela ne signifie pas que ce n’est pas possible, bien sûr. Mon style de voyage détermine simplement une plus grande quantité de bagages, en particulier si je veux être aussi indépendant que possible lors de mes expéditions.

J’ai opté pour une remorque de vélo parmi toutes les offres disponibles sur le marché. Au cours de ce processus, j’ai examiné à la fois les remorques de vélo à une roue et à deux roues. Les remorques à deux roues ont une capacité ridiculement énorme, on pourrait y mettre la moitié de la maison, cependant, du point de vue qui est le mien, elles ont des inconvénients tels que la longueur, la largeur, le poids et des roues plus petites que celles du vélo. En conséquence, je ne pourrais pas passer dans des endroits étroits, et les roues non standard me forceraient à acheter des pneus et des chambres à air différents de ceux du vélo.

Les remorques velo à une roue sur plateforme peuvent également avoir un poids ridicule, parfois même plusieurs kilogrammes. Elles ont des roues non standard, mais une surface de chargement relativement suffisante et une largeur beaucoup plus petite, ce qui permet de passer dans des endroits plus difficiles. J’ai choisi une remorque de vélo à une roue Extrawheel, qui se distingue par son poids nettement plus faible par rapport à d’autres conceptions. De plus, elle n’est pas plus large que le vélo lui-même, et sa capacité de charge permet de transporter confortablement deux grandes sacoches, ce qui répond parfaitement à mes besoins.

Et aurais-je pu simplement ajouter des sacoches de vélo plus grandes à mon vélo sans prendre de remorque ? En théorie, oui… En termes de volume, tout aurait été conforme, car j’aurais pu acheter quatre sacoches de 35 litres chacune + des sacs de 35 litres + 20 litres, ce qui donnerait un total de 195 litres, par rapport à deux sacoches de 12,5 litres chacune + deux sacs de 20 litres + des sacs de 35 litres + 20 litres (soit 120 litres) + la remorque Extrawheel, en fonction du modèle de sacoches de vélo, de 40 litres à 100 litres en kit.

Malheureusement, le cadre de mon vélo, qui n’a absolument pas été conçu par le fabricant pour ce type de cyclotourisme, commence à fléchir sous le poids considérable des sacoches, ce qui rend la conduite désagréable et dangereuse. À l’origine, j’ai opté pour la remorque Voyager avec des sacoches de vélo standard, mais j’ai fini par choisir le modèle Brave avec un ensemble de sacs de 2×35 litres. Grâce à leur découpe, ils maintiennent très bien leur forme et offrent une grande capacité de chargement, permettant de transporter facilement une quantité importante de bagages tout en conservant un poids de construction réduit et la même taille de roue que le vélo. Ainsi, en cas de panne, je peux utiliser la même chambre à air que celle du vélo.

Mes observations concernant la remorque de vélo :

Pendant le trajet, la remorque ne s’est jamais détachée, et je dois admettre que je la vérifiais souvent avec nervosité, car je ne ressentais pas sa présence en pédalant.
Je la sentais cependant après une journée complète de montées ou lorsque je passais sur des obstacles plus élevés tels que des trottoirs. Cependant, cela n’était en aucun cas gênant.
La remorque peut restituer son énergie si vous effectuez des mouvements de direction brusques. Heureusement, de tels incidents de ma part étaient rares.
Le fabricant recommande de ne pas dépasser une vitesse de 35 km/h avec la remorque. Lors de promenades relaxantes, je dépassais souvent cette vitesse suggérée de manière significative, et cela ne posait aucun problème tant que je n’effectuais pas de manœuvres brusques et saccadées. Néanmoins, je ne encourage ni ne recommande ce comportement.
Si la remorque est très lourde et que vous freinez très fort, vous pouvez avoir l’impression qu’elle pousse le vélo et affecte la distance de freinage ainsi que la maniabilité générale. Cela se produit principalement lors de freinages d’urgence de 50 km/h à 0 en un minimum de temps. Cela ressemble à la situation lorsque vous freinez une voiture avec une remorque, et que la remorque est proportionnellement lourde par rapport au reste de la configuration.
La remorque suit très bien la roue arrière et il n’y a pas de problème avec des obstacles que vous dépassez.
La marche arrière nécessite un peu de pratique.
Je n’ai pas eu besoin de pièces de rechange pour la remorque.

Après plusieurs milliers de kilomètres, je considère que la remorque de vélo Extrawheel a été un choix très judicieux. Si je devais refaire le même voyage, je l’emporterais sans hésiter. C’est une solution idéale pour le cyclisme récréatif plutôt que pour la compétition, et elle ne fatigue pas inutilement le cou.

Nordkapp à vélo : Avant et après le voyage – Conseils pratiques et inspiration

Vous n’avez pas besoin de maîtriser parfaitement une langue pour voyager. Nous connaissons tous bien le système d’enseignement des langues en Pologne. Mon anglais, après plusieurs années depuis le baccalauréat, est au niveau d’un débutant, et un an avant mon voyage, je passais plus d’une heure par jour à utiliser des applications d’apprentissage de la langue. Malheureusement, j’ai toujours eu des difficultés avec la grammaire. Finalement, j’ai commencé à apprendre des mots et… cela m’a suffi pour ne pas mourir de faim et de saleté. En fin de compte, personne ne m’a jamais menacé de mort juste parce que je ne parlais pas la langue que presque tout le monde en Scandinavie connaît, des enfants aux adultes. En général, je prévenais mes interlocuteurs dès le début que mon anglais était approximatif, et en dernier recours, j’utilisais l’application de traduction de Google sur mon téléphone, que presque tout le monde possède également. En général, personne ne semblait avoir de problème avec ce fait, et mes interlocuteurs étaient assez intelligents pour comprendre l’essentiel de ce que je voulais dire dans des situations de base. Il est vrai que j’ai perdu quelques informations car je ne pouvais pas en apprendre davantage des gens que j’ai rencontrés, mais heureusement, les relations interpersonnelles ne sont pas ma principale préoccupation lors de mes voyages. Une autre chose à noter est que chaque nation a son propre anglais. Bien que l’on puisse plaisanter sur l'”anglais indien”, cela s’applique également à d’autres nations, et il était parfois difficile de comprendre les mêmes expressions. Par exemple, ce n’est qu’après avoir mentionné les pays voisins que j’ai réalisé que mon interlocuteur était belge, ce qui l’a probablement offensé, bien que cette fois-ci, ce ne soit pas moi qui parlais de manière particulièrement inintelligible.peu claire.

Planification des hébergements

La situation se présentait de deux manières. Lors de la planification à la maison, je choisissais les endroits où je pouvais camper en pleine nature grâce à Google Maps et Street View. En cours de route, si je m’éloignais du plan, je cherchais un endroit pour passer la nuit exactement de la même manière, mais depuis mon téléphone plutôt que depuis un ordinateur. Une autre chose est que parfois les lieux d’hébergement étaient le fruit du hasard, comme cela s’est produit aux îles Lofoten, lorsque des Polonais m’ont invité à rester chez eux. Il y avait aussi des moments où je n’avais pas accès à Internet – ce qui était rare en comparaison avec la Pologne, où j’ai l’impression qu’il y a beaucoup plus d’endroits sans couverture – et dans ce cas, je cherchais simplement en cours de route, en regardant autour de moi pendant que je roulais.

D’autres outils étaient également les cartes :

Budy Szwecja (Cartes de la Suède)
Ainsi que les cartes des cottages finlandais.

L’accès en vélo à l’infrastructure finlandaise n’était pas toujours facile, mais grâce à ces cartes, on peut planifier beaucoup de choses. Dans la plupart des cas en Suède et en Finlande, il y a des endroits pour passer la nuit, faire un feu et avoir du bois de chauffage.

Tente ou hamac ?

Pendant 152 jours de voyage, j’ai passé 71 nuits dans un hamac et 52 dans une tente.

Pour mon voyage à vélo jusqu’au Cyclisme jusqu’à Nordkapp, j’ai emporté à la fois un hamac et une tente. Pourquoi ? Ma philosophie était la suivante. La tente sera certainement parfois le seul endroit où je pourrais passer la nuit car dans de nombreux endroits, il n’y aura rien à quoi je pourrais attacher un hamac, en particulier au-delà du cercle polaire. Donc, la tente était déjà sur ma liste. Je voulais aussi emporter un tarp (bâche de bivouac, “toit” au-dessus du hamac), qui est très utile pour créer un abri temporaire lors d’un arrêt ou d’un repas où il n’y a pas d’autre abri et où je veux me protéger de la pluie ou du vent.

Cyclisme jusqu'à Nordkapp

Mon tarp Lesovik Heksa pèse un peu plus de 500g et prend très peu de place. À ce stade, l’ajout d’un hamac pesant 800g avec tout l’équipement et la capacité des sacoches ne fait pratiquement aucune différence notable, et personnellement, je préfère nettement passer la nuit dans un hamac plutôt que dans une tente. Je m’y repose mieux, et ma colonne vertébrale m’en est reconnaissante. Bien sûr, c’est une question de goût, et cela ne conviendra pas à tout le monde, car le hamac et la tente ont leurs limites respectives. Je les considère comme deux formes d’hébergement différentes, qui ont des caractéristiques totalement différentes mais complémentaires. Dans une tente, je m’installe sur un morceau de terrain plat, tandis qu’avec un hamac, je suis indépendant du sol.

Si je devais n’en choisir qu’un pour le Nordkapp, ce serait la tente. Cependant, depuis quelques années, je voyage avec un hamac en Pologne et je n’ai pas l’intention de changer cela. Je choisis les outils en fonction du but.

Cyclisme jusqu’à Nordkapp : Combien cela coûte ?

Cela dépend… Et ce n’est pas une réponse évasive, car cela dépend de nombreux facteurs.

Combien de temps je voyage (dépense quotidienne x durée du voyage)
Quel est mon style de voyage
Quel vélo j’ai/achète
Est-ce que je fais l’entretien du vélo moi-même ou je le fais réparer en atelier
Combien coûte l’entretien de l’équipement
Quel équipement de camping j’utilise
Ce que je mange en cours de route
Est-ce que je visite des endroits et combien de temps j’y passe
Est-ce que je campe en pleine nature ou dans des campings
Quel équipement photo-vidéo j’utilise
Les frais de logement pendant le voyage (loyer, électricité, gaz)
L’assurance
Les souvenirs en cours de route

Le principal coût concerne la nourriture. Dans mon cas, en moyenne, je dépensais 96 zł par jour pour la nourriture. En revanche, un Tchèque que j’ai rencontré en Finlande prétendait qu’il prévoyait avec succès 5 à 6 euros par jour.

Voici un détail de mes dépenses pendant le voyage :

Nourriture : 14 528 PLN
Attractions (musées, kayak, excursions en bateau) : 1 238 PLN
Campings et hébergements : 1 603 PLN
Restaurants (par exemple, McDonald’s, KFC) : 243 PLN
Souvenirs, aimants, sweats à capuche : 4 074 PLN
Autres dépenses* : 4 290 PLN
Total du compte Revolut et du compte PLN : 25 976 PLN

Les autres dépenses comprennent une bâche (que j’ai perdue), des shorts, des cartouches, des câbles jack-jack, une lampe frontale, un disque SSD (pour stocker des photos et des vidéos), un câble de dérailleur, l’envoi de deux colis en Pologne, un pneu, une télécommande d’appareil photo, un filtre pour objectif, de la colle/naphta, les tarifs des ferries, etc.

Le périple à vélo jusqu’au Nordcapp a été une expérience inoubliable qui restera à jamais gravée dans ma mémoire. C’était un voyage que j’ai entrepris avec un mélange d’excitation et d’incertitude, mais maintenant que je suis de retour, je peux honnêtement dire que c’était la plus incroyable aventure de ma vie. Je vous invite à regarder la bande-annonce du film sur l’expédition à vélo jusqu’au Nordkapp.

Avec des salutations cyclistes, Kamil – Blogueur et Voyageur [Lien vers le profil Facebook : https://www.facebook.com/Okoloroweru]